电子助力转向系统（Electric Power Steering, EPS）是以电动机作为动力源，通过电子控制单元（ECU）及传感器=▪，根据车速、转向扭矩等参数动态调节转向助力的汽车核心零部件=。相较于传统液压助力转向系统（HPS），EPS具有能耗低、响应快、便于集成高级驾驶辅助功能等显著优势-●。
根据助力电机布置位置不同★，EPS主要分为三类◇◆=：管柱助力式（C-EPS）▽、小齿轮助力式（P-EPS）、双小齿轮助力式（DP-EPS）以及齿条助力式（R-EPS）。其中，C-EPS多用于小型及紧凑型车▼•◇，R-EPS因承载扭矩大◁▪、响应精度高-◆，更适用于中大型车辆及新能源高端车型。
▷△：中国“双碳”目标及汽车电动化、智能化政策导向，推动EPS作为节能与智能驾驶关键部件持续受益。
：国际巨头（如博世=、捷太格特、NSK）仍占据较高份额◆★，但以耐世特、浙江世宝、豫北转向等为代表的国产厂商已在中低端市场实现规模化配套，并逐步向高端突破。
：上游电机、传感器、控制芯片与下游整车企业深度绑定…，定制化开发与联合研发成为常态。
：EPS已从基础助力功能演进为支持车道保持、自动泊车、线控转向等高级功能的集成化平台■▼=。
当前中国EPS市场已进入成熟增长期，渗透率持续提升▪。在新能源汽车领域，EPS因无需发动机带动液压泵，成为标配■▷■，渗透率接近100%；在传统燃油车领域▲，EPS对HPS的替代已基本完成◆■，渗透率超过85%。
从竞争格局看•◆□，市场呈现★☆“外资主导高端◁◆…、内资争夺中低端并伺机上攻”的态势。外资企业凭借长期技术积累与全球化客户体系，在高端车型配套上具有明显优势▪•；本土企业则依托成本控制、快速响应及本地化服务，在自主品牌中占据主流★☆▼，并开始进入合资供应链。
：随着高阶智能驾驶需求提升-…◇，取消机械连接、实现方向盘与转向系统电信号控制的SBW技术已进入样车测试阶段，预计未来三年将在高端车型实现小批量搭载。
：面向L3及以上自动驾驶■，EPS需满足功能安全（ISO 26262 ASIL D）及系统冗余要求▷•●，推动双电机、双ECU等设计普及。
：EPS控制系统软件价值占比提升，支持OTA升级☆☆、个性化转向手感调节成为产品差异化亮点。
：电机、扭矩/角度传感器、控制芯片等核心部件本土化率有望提升☆，降低供应链风险与成本★□。
技术壁垒依然显著，尤其在高端R-EPS、SBW领域○◁，本土企业在控制算法、可靠性验证□■、功能安全认证方面仍需补课。
整车成本压力传导，EPS面临年降要求，企业需通过规模化、精益生产与设计优化维持利润。
跨域融合加剧竞争□★●，转向系统与制动◆○、底盘域控制集成趋势下，系统供应商可能面临边界重构。
新能源汽车与智能驾驶渗透率提升，为EPS市场带来持续增量，且高端化、集成化产品单价更高■▷。
自主品牌高端化与造车新势力崛起○，更愿意与本土供应商开展同步研发，提供技术迭代窗口▷■▽。
出口市场潜力显现◆，中国供应链优势推动本土EPS企业伴随整车出口或直接进入国际售后市场。
在这个过程中，博思数据将继续关注行业动态，为相关企业和投资者提供准确•、及时的市场分析和建议。
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