台湾媒体报道○=，1月6日晚，一架隶属台花莲空军基地的F-16V（AM）型战斗机●▷，在花莲外海执行飞行训练任务时坠海失事，飞行员辛柏毅疑似跳伞。
但截至1月8日，这位叫辛柏毅的失事飞行员依然处于失联状态。考虑到目前花莲外海的海温较低、海况恶劣等因素，可以认为已经基本没救了。
值得注意的是=•☆，1月7日●，一名ID叫•=◆“AdventurousDolphin2331”的、自称在台空军拥有十多年F-16战斗机飞行经验的教官▽，在“脸书☆…▷”上的发帖▪，却引发了外界关注…。
根据这名飞行教官的爆料，的F-16V战斗机简直就是-“工业垃圾”的代名词，机体陈旧、性能较差●、可靠性低▼▪▼，是岛内▷◇▼“黑金政治”、★“政商勾结☆”的产物——其实他似乎还忘了一点•▷，这一切的始作俑者其实是美国。
那么，近年来以“凤展专案”升级的F-16V（AM）型战斗机，到底存在哪些技术问题？听这位飞行员老哥的爆料，简直令人目瞪口呆。
这位老哥认为，台湾地区空军装备的F-16V（AM）战斗机•，性能上的一个重要问题在于其任务管理计算机、也就是所谓的模组化任务电脑（MMC）的软件故障频发●=。
据称，F-16V的任务计算机最早在2024年到2025年完成飞控系统4.3版本号升级后，就连续出现非人为操纵下的战机不规则动作（“鬼转○”）•◇，甚至出现过一架飞机在飞行中因不规则机动高速坠入水溪靶场的事件★-。
这里这位“飞官○◇▲”老哥提到的，可能是发生在2022年1月11日的台空军第4联队6650号F-16V战斗机在水溪靶场附近坠毁事件。这也是“凤展专案◇”将手头的F-16A/B Block20升级到F-16V后的“首摔”，死亡飞行员一名。
不过这件事呢△，很明显这时间对不上，一个是2022年的事，一个是2024年的事，不清楚是老哥表述错了，还是把时间记岔了——但据称…，在此次极其明确的、任务计算机导致的一等事故后，没有对F-16V的飞控计算机进行任何改进◆☆▽，而是仅仅暂停低空训练半年就草草宣告了事。
按照这位□“飞官”老哥的说法，F-16V（AM）战斗机的任务计算机与飞控问题，导致的问题还不止是战机在空不规则动作这么简单，而是经常出现飞行仪表显示错误△。
据称，F-16V战斗机上从HUD平视显示器，到MFD下视显示器，从战机的基本航姿到飞参数据，可能都是假的○-。老哥认为，这可能是MMC的硬件运算能力不足△▷▲、不足以支持运行飞控软件新版本导致的。
说真的，无论是何种因素，这问题都够吓人的。稍微有点DCS或者x-plane 11/12经验的玩家都知道▲=◇，战机复杂气象条件下飞行□▪、战机穿云▷、夜间飞行，缺乏地标信息，缺乏目视参照物的情况下，飞行员唯一能够信任的就是仪表。而且飞行规则也要求飞行员必须绝对信任仪表、按照仪表显示的飞参数据控制战机飞行。
结果这时候仪表是失灵的◁，甚至有可能比如飞机状态是正飞、地平仪却显示倒飞○=，战机在低空、仪表却显示在高空……这对飞行员来说简直是致命的。
这位爆料的飞行员老哥就说过▪☆，自己昼间飞行的时候，就曾遭遇过类似问题，所幸还有目视参考所以没有出事。但如果是夜航状态下遭遇仪表显示失真▼◆▼，飞行员其一可能根本就意识不到仪表是“失真”的，其二也就没有任何可能重新定向以纠正仪表的显示误差，只会稀里糊涂中坠机□◁△。
其实，从飞控系统的架构看-▼-，理论上来说○•◇，的F-16V战斗机应该还有一道屏障作为最后的备份▼◆，也就是所谓的A-GCAS自动防撞系统。这套系统的原理应当是判断飞机有撞地风险且飞行员失能的情况下，自动改平飞机，确保飞行员不至于在无意识的状态下“自刎归天△”■▽▪。
A-GCAS系统这些年在美国空军中运用的很好，据称成功预防了多起事故◁▷，牵涉机型包括F-35A和F-16等•。按理说，如果F-16V（AM）的MMC仅仅是在显控端有问题，而不是整个传感器数据都是乱套的，用A-GCAS系统理论上是可以纠正战机撞地趋势救回飞机的。
但问题在于——据这位飞行员老哥爆料，因为缺钱…▼，所有的F-16V在升级时都没有升级A-GCAS系统……那怎么办？在飞控系统出问题的情况下，只能被一波带走了。
除了战斗机的任务管理计算机问题巨大◆▽，导致战机显控数据失真、空中非控制情况下不规则机动。这名飞行员还爆料□=▷，说F-16V（AM）战斗机的雷达告警器（RWR）问题巨大。他表示在和人民的战斗机对抗时★，经常会出现告警器乱告警、或者告警方向根本不对的问题。
简而言之▷…，就是被锁定了○■、该告警的时候不告警●●△，不该告警的时候告警器又开始乱叫唤……关键的是告警的方向不对☆◆▽，可能实际威胁在3点▷△，告警器在10点钟方向显示出威胁图标。
这意味着，F-16V（AM）在面对我歼-10C●●、歼-16的时候大概会像去年“5·7”空战时的“阵风◆☆◇”战斗机一样，在毫无防备的情况下，遭到我军巨大霹雳的突袭▪▼■，被打成路边一条狗▼▲□。
不过平心而论，F-16V（AM）战斗机的雷达告警器面对我军的相控阵雷达，虚警率这么高◆◇，倒未必真的是告警器质量问题。大伊万认为，还是该机的告警器太老了•…☆。
根据之前公开的信息显示△◇●，F-16V（AM）战斗机的雷达告警器并未升级，沿用的是F-16A/B Block20的AN/ALR-56M型告警器。这是一种上世纪90年代水平的雷达告警器●■，对百万级脉冲的多普勒雷达具备比较好的告警性能▪■，具有一定的应对固定频段跳频扩频的告警能力◇△。
但是——对于相控阵雷达来说不存在。有源相控阵雷达使用的脉冲是千万级别的，雷达信号不具备明显规律，而是可以很方便地使用相控阵阵面调整雷达波形和精确功率控制••○，从而实现所谓的雷达波低可探测性设计○◇。
对于此类新世纪出现的新一代有源相控阵雷达来说◆◇◁，AN/ALR-56M这种只具备应对相对固定波形的上一代雷达告警器，彻底变成“睁眼瞎”倒是没有什么悬念。要应对相控阵雷达进行告警▲，新一代使用全数字化宽带接收机▷★△，并使用人工智能筛选雷达信号进行智能分析▽●▼、判断威胁的雷达告警器是必不可少的。不过这对来说听听就得，根本没有可能做到。
也难怪这名飞行员老哥颇为悲壮地表示◇•▲，我们完全是凭借“忠肝义胆☆”在和的飞机在飞，被吓破了胆的飞行员都忙着退出现役……
这说是仅2025年就有110名飞行员申请退役★☆，几乎相当于一个联队的飞行员总数■=。这还没怎么地☆○●，就先急着跑路回家，可想而知台湾地区空军的战斗力和士气是个什么水平◇。
怎么评价这名叫“AdventurousDolphin2331•-”飞行员的说法=☆？两点，从技术上和政治上分别评价好了★-●。
从军事技术的角度看，证明了四代机升级到四代半在技术上的复杂性□。对现有的F-16A/B Block20的升级，就是典型的因为囊中羞涩搞的“选择性升级▷”○。除了换了一台AN/APG-83型有源相控阵雷达，更换了任务计算机，从原有的F-100-PW220发动机到AN/ALR-56M型雷达告警器都没有换。
结果一方面，没有更换的分系统变成了F-16V（AM）的“木桶短板”，导致该机空有一部相控阵雷达却很难发挥出全部的战斗力。二方面，即使是更换之后的分系统也可能出现问题=。比如模块化任务计算机的问题，不知道这是电磁兼容性有问题，还是全机能源分配有问题◁△，还是系统架构有问题◁□，还是本来设计就有问题……
没准儿这些飞控软件里的代码和算法，都是出自外包了好几层的三哥程序员之手——可能自己也搞不清楚，再加上这都快火烧眉毛了○★，也没有那么多工夫一点点排查故障★，就只能这么凑合着用下去，维持大面能用就行了。
从政治上来说，完全是自讨苦吃•▽△。既然甘愿将自己绑在特朗普的印太战略和新国家安全战略的战车上，甘为美国在印太地区的马前卒，靠自己的肉身来遏制我们★。那就得★：花高价，买美国军工复合体制造的垃圾武器，捏着鼻子用。至于好不好用，全看天意。最后变成台湾岛内政客谋求自己政治利益，美国的那群战争狂人们将台湾岛当做耗材的牺牲品□。
从这个意义上来讲，要是想摆脱这种用劣质武器■、被岛内政客和美国的战争狂人们当做牺牲品的可悲命运，唯一的道路应该怎么选，相信大家都清楚▪。
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